Hei kaikille,
olen Ira Vainikainen, Jyväskylän kaupunginvaltuutettu ja kaupunkirakennelautakunnan jäsen sekä Keski-Suomen liiton hallituksen 2. varapuheenjohtaja.
Luottamustoimissani olen näköalapaikalla ralleihin ja autokeskeiseen kaupunkikulttuuriin. Ilmastokriisi, luontokato sekä niitä ruokkiva ylikulutus on pantu merkille sekä kaupungin että maakuntaliiton strategioissa. Näistä tosiasioista huolimatta sekä kaupunki että Keski-Suomen liitto ovat käynnissä olevan Secto Rallyn pääyhteistyökumppaneita.
Siksi esitin keväällä, että maakuntaliiton tulisi hylätä ralleihin liittyvä yhteistyö omalta osaltaan, sillä se on täysin ristiriidassa vasta hyväksytyn maakuntastrategian kanssa.
Jyväskylässä taas suuri epäkohta on, että vaaleilla valitut valtuutetut eivät suuressa salissaan päätä tai edes keskustele rallien sponsoroinnista. Tämä rooli kuuluu yksin kaupunginhallitukselle, joka on juuri sinetöinyt rallien rahoittamisen seuraavalle viidelle vuodelle, vaikka se on valtuuston hyväksymän kaupunkistrategian kanssa ristiriidassa.
On täysin kestämätöntä, että meitä edustavat julkisorganisaatiot jatkavat kestävyystavoitteiden kanssa ristiriidassa olevan polttomoottoriautoilutapahtuman tukemista.
Kestämätöntä meininki on myös taloudellisesta näkökulmasta.
AKK Sports Oy:n kanssa tehdyn sopimuksen mukaan kaupunki maksaa ensi vuonna 175 000 euroa rallien järjestämiseen liittyviä lupamaksuja ja 195 000 euroa kaupunkierikoiskokeen järjestämiseksi Jyväskylässä. Jos ajetaan vielä toinen erikoiskoe tai testiajo, siitä maksetaan 25 000 euroa vielä siihen päälle.
Näiden lisäksi kaupunki sitoutuu tarjoamaan sen alueita, tiloja ja palveluita 225 000 euron edestä. Tämä tarkoittaa muun muassa Paviljongin messukeskusta, Lutakon aukiota sekä Kuokkalanpellon helikopterien laskeutumisaluetta. Ja tietysti kaupunki tarjoaa myös työskentelytilat AKK Sports Oy:lle vuoden ympäri. Keskisuomalainen olikin jo tällä viikolla nostanut esiin kaupungin edunvalvonnan varjolla lunastamat satakunta kutsuvieraspaikkaa erikoiskokeen vip-aitiossa.
Yhteensä kulut ovat siis ensi vuonna 570 500 kun ne vuonna 2026 olivat 509 850 euroa. Näin ollen kustannusten nousu on vuodelle 2027 yhteensä 60 650 euroa ja koko sopimuskaudella vuosina 2027–2031 yhteensä noin 146 000 euroa.
Jyväskylän kaupunki on tehnyt viime kaudella kymmenien miljoonien eurojen edestä talouden sopeutuksia, ja leikkauksia tehdään edelleen, jotta nenä pysyy pinnalla. Ja mitä tekee kaupunginhallitus? Lyö rallisopimukseen mojovat indeksikorotukset päälle. Kuka ikinä onkaan onnistunut vakuuttamaan kaupungin johdon siitä, että 75 vuotta järjestetty, kymmenien tuhansien kävijöiden kansainvälinen suurtapahtuma ei järjesty ilman veronmaksajien rahoja, on aikamoinen taikuri. Ralleille piikki on näemmä aina auki, mutta samaan aikaan kaupunkilaiset ovat joutuneet luopumaan monista tuon inflaatiokorotuksen hintaisista asioista kuten luontokoulun toiminnasta, joka lakkautettiin säästösyistä kaksi vuotta sitten.
Keski-Suomen liitto kattaa yhteistyösopimuksen kustannuksista tänä vuonna 50 000 euroa, mikä tarkoittaa, että jokainen keskisuomalainen veronmaksaja osallistuu nimellisesti tapahtuman rahoittamiseen, halusi tai ei.
Oma lukunsa tässä kaikessa on Toyota. Maailman suurimman autovalmistajan panostuksia Jyväskylän seudulle juhlitaan kaupungin johdon toimesta avoimesti, viimeisimpänä juuri päättyneen valituskäsittelyn myötä Majajärven teknologiakeskusta. Sain päättäjänä itse lukea Keskisuomalaisesta, että Toyotan ja kaupungin yhdessä perustamalla Cefmof säätiöllä ei tule juurikaan olemaan roolia kyseisessä laitoksessa.
Näin siitä huolimatta, että kun hanketta päättäjille esiteltiin, liitettiin Cefmofin kestävyystyö vahvasti Majajärven toimintaan. Tämä jos mikä paljastaa säätiön olevan vihreä savuverho, jolla koitetaan oikeuttaa autovalmistajan erityiskohtelu Jyväskylässä. Samalla se tekee näiden hankkeiden vastustamisesta julkisesti paljon vaikeampaa, sillä se saa kriittiset äänet näyttämään, absurdia kyllä, kestävyyshankkeiden vastustajilta. Esitin jo varhain kokouspöytien äärellä huoleni säätiöön liittyvästä viherpesuriskistä, mutta jäin huoleni kanssa yksin.
Rallit ovat Toyotalle vain yksi monista urheilulajeista, joiden kautta yhtiö koittaa liittää nimeensä positiivisia mielleyhtymiä myyntiä edistääkseen. Vuoteen 2022 mennessä se oli sponsoroinut maailmanlaajuisesti yli 23 eri lajia, ja sillä oli tuolloin ainakin 90 aktiivista sponsorisopimusta. Kuvaavaa on, että Toyota käytti esimerkiksi olympialaisten kautta markkinointiin vuosien 2017 ja 2024 välillä 835 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria.
Tässä valossa niin sanotut kestävää liikkumista edistävät vetytalousinvestoinnit Jyväskylässä ovatkin mittaluokaltaan vain yksi rivi autovalmistajan markkinointibudjetissa, siis suoranaista karkkirahaa. Jos yhtiö olisi tosissaan kestävyyssiirtymän suhteen, se olisi jo valtavirtaistamassa vaihtoehtoisia käyttövoimia talla pohjassa.
Sen sijaan Toyota aikoo myydä vuoteen 2040 mennessä 110 miljoonaa polttomoottoriautoa lisää ja se on aktiivisesti lobannut sähköautoilun edistämistä vastaan.
Rallit ovatkin Jyväskylän erikoisuus siinä mielessä, että ne yhdistävät urheilupesun ja viherpesun. Urheilu on vahva sosiaalisten normien asettaja, eikä moottoriurheilu ole siitä poikkeus. Autoala ja aiemmin myös pääsponsorina toiminut polttoainefirma pyrkivät yhdistämään ihmisten mielissä bensan katkuun yleisötapahtumien kautta iloa, jännitystä ja positiivista tunnelmaa. Hyvällä fiiliksellä koitetaan saada jengi unohtamaan autokulttuurin haitat ja meneillään oleva ilmastokriisi.
Rallien tärkeyttä Jyväskylälle perustellaan usein sen aluetalousvaikutuksilla, eli sillä, kuinka paljon rahaa se tuo alueelle matkailun hyödyksi. Harvoin muistetaan sanoa, että merkittävä osa tätä aluetalousvaikutusta on itse asiassa tapahtuman aikainen polttoaineen myynti yleisölle. Miten voi olla, että hiilineutraaliutta ja ylikulutuksettomuutta tavoitteleva kaupunki juhlii sitä, että saadaan lisättyä bensan menekkiä ja hiilipäästöjä?
Mikään määrä rallien yhteydessä järjestettyjä vastuullisuusseminaareja ei muuta tosiasioita. Tunnen päättäjänä valtavaa häpeää, ärtymystä ja riittämättömyyttä, että en ole tehnyt tarpeeksi tämän kelkan kääntämiseksi. Kaikki muut kaupunginvaltuustoryhmät ovat tällä hetkellä ralliyhteistyön kannalla, ja yksin jäädessä tulee helposti naurunalainen olo. Minulle on kuitenkin käynyt selväksi, että vaikka se ei kaikilta osin sovi konsensushakuiseen kuntapolitiikkaan, jatkossa kaikki rallisopimuksen ja Majajärven kaavan kaltaiset asiat on vietävä äänestykseen ihan periaatteesta. Tueksemme tarvitsemme ennennäkemätöntä asukasaktiivisuutta, jotta saamme enemmistön muutoksen taakse.
Me tänään täällä tiedämme, kuinka asiat oikeasti ovat ja mitä tarvitsee tehdä, jotta meillä on elinkelpoinen tulevaisuus. En syytä niitä tavallisia keskisuomalaisia, jotka tulevat seuraamaan ralleja, kuten todettua, se tosiaan on monelle iloa tuottava perinne. Me tarvitsemme tilalle jonkin uuden kesäisen perinteen, joka tuo keskisuomalaiset yhteen planeettaa rasittamatta.
Autokeskeinen kaupunkipolitiikka ei voi jatkua. Iso kiitos katujuhlan järjestämisestä. Tehdään yhdessä näkyväksi se, että vaihtoehtoja on.
Vastaa